未来5年乃至今后一个时期，我国铁路的中心任务是推动铁路高质量发展，率先实现铁路现代化，努力当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。 基础设施是经济社会发展的重要支撑和必备条件。作为基础设施建设的重要领域之一，铁路建设投资持续保持高位运行，有利于发挥对稳就业、稳投资、稳预期以及提振市场信心的促进作用，有效拉动钢铁、水泥、建材、设施造修等关联产业链发展，对于促进投资稳定增长、着力扩大国内需求、推动经济高质量发展等意义重大。 奋进新征程，“轨道上的江苏”新画卷已然在江苏大地上徐徐展开。南京上元门铁路过江通道、潍宿铁路等项目计划年内开工，今年力争开工常州至泰州铁路、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段。 江苏省省铁路办工作人员介绍: 南京上元门过江通道是沟通南京北站和南京站的重点工程，也是我省“六纵六横”高铁网中鲁苏皖赣通道的重要组成部分。其全线总里程约20.392公里，其中隧道长约13.97公里，设计速度为200公里/小时，投资概算约292亿元。目前可研报告已取得国铁集团鉴定中心出具的咨询意见，近期将完成可研报告批复前置要件的办理，其中稳评、规划选址、用地预审已完成。 潍坊至宿迁铁路是京沪辅助通道的重要组成部分，是山东半岛东部与长三角地区之间交流的快捷线路。全线总里程约399.3公里，设计速度为350公里/小时，投资概算约994.11亿元，其中江苏段里程约74公里，投资概算约154.5亿元。目前，可研报告上报函已完成路省会签并报送国家发改委，涉及我省的可研报告批复前置要件已全部办理完成。 常州至泰州铁路是我省“六纵六横”高铁网中盐杭通道的重要组成部分，将与盐泰锡常宜铁路共同构建形成双通道过江格局。投资概算约200.1亿元，沿线拟设泰兴东、常州南2座车站。 合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁通道之间的重要区域连接线，江苏段投资概算约63亿元。 根据规划，未来宿迁将构建以铁路为主导的“两主四辅” 综合客运枢纽布局（“两主”—宿迁站、宿迁东站综合客运枢纽；“四辅”—洋河北站、沭阳站、泗洪北站、泗阳站综合客运枢纽）。 未来，宿迁的高速铁路网更加完善。加快构建“多级协同”的铁路网。 近期：建设潍宿铁路、合宿铁路，建成运河宿迁港铁路专用线，力争开工建设淮新铁路。开展宁宿多通道网络研究，构建宿迁与南京1-1.5小时城际交通圈。深化连宿蚌铁路规划研究，力争纳入上位规划。 至2025年，新增铁路通车里程6.3公里，铁路总里程达204公里。其中，高铁里程63.5公里。 中远期：建成潍宿铁路、合宿铁路、淮新铁路，规划新增实施连宿蚌铁路、宿淮铁路扩能改造、新长铁路扩能改造以及沭阳港庙头作业区、泗阳港综合物流园、泗洪港朱湖作业区等铁路专用线，规划新增宿迁-观音机场-徐州、高铁东站与南站连接线、中心城区至县区之间的市域市郊铁路。 至2035年，铁路总里程达492公里。其中，高铁总里程192公里。
